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凯莱荟国际仓储专注美国、日本、澳洲、德国等多个国家地区的自建海外仓

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例如，中国新能源车出口量已居全球第一，一方面，中国制造成本优势，产品品类齐全，物美价廉；另一方面，中国在应用程序方面也有优势，这与中国应用场景丰富，发展数字经济拥有得天独厚的条件密不可分。

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可以发现，这些难点很难通过单一服务商或者单一解决方案加持的方式解决，往往是一环扣一环。这意味着企业若想构建全面的海外竞争力，则需要建立一个能够协调各方面资源和支持的企业生态系统，以应对全球化过程中的复杂挑战。

中国宏大的基建计划，包括中南半岛铁路网、中吉乌铁路，中欧班列等，将有可能在未来的长期计划中把东南亚、东北亚、中东、欧洲等纳入中国主导的自由贸易体系。

这些案例都在显露的一个信号是，无论企业在国内的模式如何成熟，一旦跨出国门，就必须面对全新的挑战。品牌建设、供应链管理、合规性、文化差异、渠道拓展等，每一个环节都需要企业重新审视和调整。

随后，比亚迪更是上演“四连降”，并引发了上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企纷纷跟进，快速下调车型价格。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还在社交媒体高调表示，“将彻底拉开与燃油车的大决战”，可谓将“价格战”全面点燃。

那么，为什么东南亚的打车和外卖可以做成领先的电子钱包，而在中国则没有做成呢？

在产品的生命周期中，从初始探索期到成长、成熟再到衰退期，一个关键的战略是延长产品寿命。产业转移是实现这一目标的有效途径。在产业发展早期，企业倾向于选择创新环境和经营灵活性较好的高梯度地区。随着产业进入成熟期，为了降低成本并扩展市场，生产活动会逐步向成本较低的地区转移。

新闻频道 > 中国新闻从产品“出海”到品牌“出海” 经济“跨”出机遇与活力

在陈石看来，未来的跨境电商需要用好新媒体和新模式红利、逃离性价比红海、跳出流量思维的惯性、抓好老用户复购、跟抱团出海的中国周边生态公司“打好群架”、加强团队自身能力建设，才可以在未来胜出。

朱丹也表示，“我们可以为出海企业提供全生命周期的服务。中国企业‘走出去’是一个非常复杂的过程，从一开始调研选址，到注册成立，再到原材料采购，最后投入运营，中间其实涉及大量的政治、经济、法律、税务等各方面问题，所以也需要大量的信息来给企业在每个环节当中的决策提供支撑。”

用针对老需求，开发出新的满足方式。这个背后逻辑是中国产业链能够降低成本、更便宜地满足原有需求，以打开更多的下沉市场。

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